段曦

【行业分析】汽车后市场规模上万亿，却是一块不好啃的硬骨头-一汽二级服务系统甘肃运营服务

公安部交管局的显示，全国机动车保有量首次突破 3 亿辆，其中汽车达 2 亿辆刘怡君老公。交通部门预计，未来中国汽车后市场年均增速将超过 30%，2018 年后市场规模有望破万亿元。
汽车后市场长期“小、散、乱”
在美国市场专业的汽修连锁品牌占据汽车售后保养的半壁江山，也是目前市场上最主流的模式。此外，专业汽车 4S 店占据 31% 的市场份额，最“弱小”的则是传统汽修厂，目前只占 19% 的市场份额。
但在中国，情况恰恰相反。全国有 40 多万家汽修厂，它们大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在，缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式16k小说网，它们是目前汽修市场的主流。相比之下，全国仅有3000 家专业的快修连锁店，属于最劣势的一个渠道。
相对来说，4S 店在技术和零部件方面比较有保障，但维修保养的价格居高不下山本一木，导致大批车主在车辆出保后响铃草，不再选择 4S 店进行维修保养。目前，4S 店车辆出保后的客户流失率不断上升，且大都流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。然而，很多社会独立维修厂和路边店虽然在配件、工时等方面的价格比 4S 店便宜很多，但配件和技术总是让消费者难以放心。
据统计，我国目前有 40 多万家汽修门店，大多以夫妻档、小作坊、路边摊形式存在。平均每家维修店保有客户大约不足 400 辆，经营模式也大多是“一锤子”买卖，缺少稳定的客户和车源。
长远来看，这种市场格局肯定是不合理的浅野优子。只有让四分之三的汽修厂尽快退出市场一锅双星，剩下的才能发展壮大。而汽修市场未来需要专业化的连锁品牌一统江湖。
汽车后市场成为汽车产业链中最耀眼的金矿
据《2013-2017 中国汽车后市场蓝皮书》估算，汽车后市场整体行业利润可达到 40% 至 50%，个别细分行业的利润甚至更高。
数据显示，在发达国家市场，翟煦飞汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的 20%，零部件供应利润约占 20%，其他 60% 的利润是在服务领域中产生的。由于目前我国的汽车销售利润占比依然很高，按照业界每 1 元购车消费会带动 0.65 元汽车售后服务的惯例来看，我国汽车后市场潜力巨大。
面对着潜力巨大的市场，如何改变现在的落后状况成为当务之急，同时也成为众多新来者的突破口。从 2014 年到 2016 年，各大经销商纷纷投入重金，以增强维修保养的盈利成长性。据汽车工业协会统计，2014 年中国汽车后市场获得的风险投资多达 67次，是 2013 年的十倍。
同时，在互联网技术的推动下，加上政策有了突破龙枪编年史，汽车后市场涌现出一大批互联网创业企业樱狼吧，以及很多独立的售后维修企业长鬣蜥。2015 年，电商巨头阿里巴巴宣布整合旗下的大数据营销、汽车金融业务以及 6000 万车主汇聚的平台优势，成立了汽车事业部，以打通汽车电商 O2O 服务。而传统的 4S 店也开始慢慢转变服务方式，降低费用，应对市场竞争。
现在，经历了一轮市场淘汰后，途虎养车等一众生存下来的互联网企业开始逐步摸索成型，经营模式也从之前过度重视线上转为线上线下并重，并开始在线下注重重资产投资野战尖兵，将互联网和传统企业的优势有效融合。
汽车后市场电商发展一波三折
眼见汽车后市场前景广阔、有利可图，大量汽配 B2B 电商平台随之兴起，并持续受到资本关注。托比网发布的《中国汽配 B2B 行业发展报告（2016）》显示，目前，以 B2B 模式切入汽车行业的企业中有40 家获得了资本投资机构不同轮次的投入。然而，汽配电商虽然是个好行业，但是大部分汽配电商创业者却亏得血本无归。“互联网 +”在不断发展，汽车配件行业也逐渐向互联网靠拢。但是，与其他传统行业相比，汽配的电商之路更为坎坷。
汽配电商缺乏专业的数据系统。汽车配件的需求频率较低，为了在低需求的情况下提高盈利，大多数汽配电商的解决办法都是提供更齐全的配件品类，要面临线上线下数据匹配的问题吴兆弦。每款车都有上万个零件，如果单纯去用产品名称、产品参数去匹配具体的适用车型表，即便能匹配对也要花费大量时间，这也容易造成售错率高企，从而影响用户购买体验。劲舞团舞曲
用户没有自行网购汽配的必要。根据《中国汽车后市场自营养护型电商行业白皮书》的数据，
2016 年汽车后市场互联网渗透率仅为 15.5%仇东升 。消费者即便是在 B2C 平台上买到了合适的零件，也几乎都没有能力自行装配，必须得借助线下的汽修厂完成幻影计划。而如果消费者坚持自带配件去维修，一旦出了问题责任很难判定，不如直接在维修门店购买更为方便。
此外，汽配流通领域存在一定的特殊性。在汽配供应领域，真正将仓储、搬运、商户服务、信用建设集为一体的领域少之又少。一方面，全车件、事故件和维修件更换频次较低、库存周转慢、资金占用时间长，不适合运送。另一方面，集交易、物流、结算为一体的一站式汽配综合服务还有待完善。
最后，品牌宣传渠道受限制。汽配电商市场流传着一句话：想花钱砸广告，都找不到合适的渠道。广告投放问题背后，映射出来的是汽配行业信息链的不完整。因为宣传媒介不发达，导致汽配信息流通速度慢、不透明，进而导致企业陷入媒介缺失的恶性循环。
一直以来，垂直 B2C 电商在中国的生存都非常困难，一批又一批垂直 B2C 排着队倒下，汽配行业也不例外。这几年，接二连三的汽配公司因为商业模式存在弊端、资金链断裂等不同原因倒闭，行业内曾经风光无限的喜汽猫黯然离场，博湃养车以破产倒闭的方式暗淡收场，还有悄悄关停的麦轮胎。汽配电商是一块不好啃的硬骨头。

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