段曦

【行业分享】两会提案中，与物流人息息相关的论点第二期-中国智慧物流平台

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（1）对新能源汽车的物流应用、电池回收，全国人大代表王麒如此建言
“这些年，我一直都在关注新能源汽车，很想它能健康发展。身处其中的销售环节，听到中央的意见和声音星河巫妖，我要回去好好传达给大家！”履职全国人大代表的第11个年头，王麒继续朝着新能源汽车牟劲儿，在2018年全国两会期间她要再为新能源汽车发展建言。
在接受记者采访时，王麒也是毫不避讳，直言要找几位汽车行业大佬唠唠新能源汽车发展那些事儿。同时，王麒告诉记者，如今公司销售出去的新能源汽车不少都已用于城市物流配送。所以，打开话匣子的王麒，这一次也将采访内容围绕纯电动物流车全面地展开都宝路女包。
纯电动物流车大有可为
专业的人该做专业的事

(全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒接受采访)
去年4月黄昏色的咏使，《汽车产业中长期发展规划》经国务院同意，正式印发。规划指出，随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产品将朝四个方向发展，即新能源、轻量化、智能和网联。其中，新能源汽车被赋予厚望，在新能源汽车的路线选择上我国也已敲定以纯电动技术为主。
物流车作为一种生产工具丹书铁卷，其具有明显的生产资料属性，在使用环节上，不仅要更加便利，更加经济，甚至如果从事市内货物运输，还要更加节能环保。因此，新能源汽车在物流领域有着得天独厚的“落地”优势，在购车补贴、购置税优惠等政策促动下，来自各大省市的不少企业已然率先用上了纯电动物流车。
并且，对纯电动物流车用户而言，一方面政策利好还将持续。今年政府工作报告中就提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，这是从购车成本上为用户送的礼包。再有，对其而言，由于传统燃料物流车总是遭遇限行、限号甚至禁行，纯电动物流车的路权优势明显，还可享受优先上牌、免费停车等优惠措施，后者自然更具吸引力。
王麒也表示：私人消费追求个性化，但纯电动物流车在商用中更追求成本的最低化和效益的最大化，在固定线路和场所的应用，其便利性、安全性和环保性都很突出汾矿贴吧。所以，去年我国迎来了新能源物流车的放量元年。2017年，纯电动商用车销售18.4万辆，同比增长21.5%。此间，按车辆使用情况来看，大约九成都是服务于城市配送的纯电动物流车。
但是，纯电动物流车市场发展势头如此强劲，就无其他后顾之忧了吗史前大章鱼？对此，王麒认为答案是“NO”。目前，纯电动物流车集中采购情况较多，庞晓杰订单多由厂家直接面对企业用户，但从终端反馈去看国际歌英文版，很多用户对纯电动物流车的产品、品牌、技术、服务等并不了解，无论售前、售中、售后，厂家还需要与经销商打好组合拳，更好地服务用户。
“未来，城市物流用车市场一定是新能源的天下！让纯电动物流车更好走近用户，就需要专业的人做专业的事！”王麒表示，传统的由厂家生产研发，经销商提供销售、服务网络的销售模式，在新能源汽车的销售、服务上一样可以发挥优势和经验，身为四川启阳汽车集团董事长，从美国归来创业的王麒一直都在汽车流通行业深耕，她提出：新能源汽车市场亟待更好的“厂”“商”协作。
电池回收带来巨大压力
纯电动物流车首当其冲

（京东等企业都已经在尝试使用新能源物流车）
单就产品而言，纯电动物流车较比传统燃油车型，噪音低到可以忽略不计，尾气排放更是从根上被消灭了。所以，待充电基础设施全面铺开，电池续航里程、使用寿命等指标以及车辆本身对高温、高寒、多雨、多风等天气状况的适应力变得更强，其实不难想象，届时必是纯电动物流车大行其道的时代。
可是，即便如此，王麒却要提醒我们，中国苦行僧一个潜在威胁其实正在到来，那就是电池回收问题如果处理不当，将会造成二次污染。为将环保进行到底，为了打造蓝天白云的城市生活超级位面当铺，新能源汽车的发展不能栽倒在电池污染上。所以，在本次两会期间，王麒接受多家媒体采访，都将新能源汽车电池回收作为要点提及。
对于纯电动物流车，王麒更是提出电池回收已经迫在眉睫。为什么这样讲？因为，纯电动物流车的频繁使用，是由货物配送数量决定的。而当下，随着电商、快递两大行业的崛起，包裹量与日俱增。2017年，全国快递业务量完成400.6亿件，是2007年的33.4倍，十年间每年年均增长达到42%，未来显然还会继续增长。
这意味了什么？意味着一台纯电动物流车每天都要行驶上百公里，只有确保这样周而复始地工作强度ko榜排名，才能满足消费者对快递时速的要求。并且，按照此前有关规定，一台纯电动物流车只有行驶里程超过3万公里（新政降为2万公里）才能领取补贴中华管乐网。但如此一来，电池的消耗程度必然加快，更多需要回收的商用车电池可能都会来自物流这一领域。
至此天眼神虎，无需多言，电池回收问题已经刻不容缓。同时，王麒认定，2018年将是解决这一问题的关键年份。事实上，这要从新能源汽车在我国的发展历程去看。我国2017年开始实施《新能源汽车生产准入管理规则》，2009年开始鼓励新能源汽车发展，并从2010年开始提供财政补贴，目前新能源汽车销量累计超过100万辆。
就此大犬座vy，按照彼时新能源汽车发展水平推算，已有一批用于环卫、公交乃至物流领域的纯电动汽车到了电池“退役”的年龄墨坛文学，而今年乃至明年这批车的数量将快速上升。而令人欣喜的是，正如王麒所建议骆炳峰，国家在电池回收上刚刚重拳出击，工信部等七部门近日已联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，这无疑将为电池回收成功助力。
（2）张近东代表：建议激励快递企业使用循环包装
今年，首次当选全国人大代表的苏宁控股集团董事长张近东赴两会建言献策。虽说是全国人大代表中的“新人”，但担任全国政协委员的15年里，民生发展，是张近东履职期间不变的主题。15年间魔兵传奇，他8次聚焦农村、农民议题。
今年参会，张近东建议，政府加强对贫困县基础设施建设的支持，特别是重点支持冷链物流等与农副产品流通息息相关的特色基础设施的建设，将扶贫方式从捐赠扶贫、销售扶贫向产业扶贫、就业扶贫、创业扶贫及集体经济增收扶贫等模式转移。

同时苏赫巴托尔，他建议政府、企业共同为贫困户提供启动资金和服务，在政企合资模式中，除归属贫困户的收益外，帮扶方的收益应投入到各类扶贫公益基金中，让产业扶贫与公益扶贫良性循环与非门乐队。
在张近东看来，保护环境责无旁贷。近年来，也有部分电商企业尝试推出共享快递盒、循环包装袋，张近东建议，应鼓励企业自主探索各类创新型绿色化解决方案，对使用绿色包装并能推动绿色包装普及的企业给予政策及财政支持；鼓励包装制品循环使用，对循环使用包装制品的商家及快递企业给予激励；建立快递包装分类及回收激励机制，鼓励商家、消费者及快递企业对快递包装分类回收。
关于建设社会数据开放共享平台，张近东认为，我国大数据发展还处在起步阶段，全社会数据共享开放程度并不高。他建议，建立跨地域、跨行业，面向整个社会开放的数据共享平台，加强数据安全立法，同时逐步加大引入人工智能和区块链技术，推动大数据与人工智能、区块链等新技术的融合，提高对风险因素的感知、预测、防范能力。
（3）张海涛代表：打造中欧班列品牌融入“一带一路”建设
全国人大代表、中国铁路沈阳局集团公司党委书记、董事长张海涛建议,从做好港口、物流和铁路的无缝对接,自贸区和铁路的融合入手,全力打造中欧班列品牌,让铁路助力辽宁更好地参与到“一带一路”建设中。
2015年至2017年三年间,从辽宁始发的中欧班列共开行757列,累计7.5万标箱。张海涛说,中欧班列已成为“一带一路”建设标志性成果。
随着中欧班列开通盖世魔君,目前电子、化工、服装、机械设备、汽车配件等多个品种已通过时间比海运短、费用比空运少的铁路运往欧洲。从欧洲回程时,已经形成以汽车配件为主的固定货源,实现了满载往返。
张海涛说,中欧班列不仅是物流通道、贸易通道,更是桥梁和纽带,为实现贸易畅通、资金融通,带动更多辽宁装备、产品、技术和服务“走出去”,增强了发展新动力辉子爷。
为更好融入“一带一路”建设,张海涛建议应在铁路基础设施建设、港口物流基地建设、加深铁路和自贸区融合度等方面入手,继续精心打造中欧班列国际物流品牌。

围绕中蒙俄经济走廊构建了从辽宁港口直达边境口岸的铁路大通道后,张海涛建议从补齐物流设施短板,促进物流衔接“无缝化”入手,全力打造铁海联运通道。目前,中国铁路沈阳局正在长兴岛港、葫芦岛港、绥中港、盘锦港建设港前物流基地贺维艺,辽宁新建和扩建的物流基地达到41个。
另外,张海涛建议,加深铁路与自贸区建设的深度融合也是实现区港联动、铁海联运的关键。据介绍,中国铁路沈阳局正在与中外运公司联合组建中欧班列平台运营公司,力争到2018年底前,实现沈阳片区中欧班列周发2列回2列的目标;正在规划建设营口铁路保税物流园区和营口鲅鱼圈港到营口综保区的专用铁路。
张海涛说,我们将发挥辽宁自贸区制度创新优势,打造集装箱国际联运新模式,将铁路加快引入沈阳、大连、营口片区综合保税区,建设铁路综合保税物流基地,扩大中欧班列开行规模,助力辽宁更大范围融入“一带一路”建设。