【船员|戏说“海员”——二副的航海技艺（六）】-海商通因为我太傻
戳上面的蓝字“海商通”关注我们哦！
终于，在刻苦学习和时间推移中，三副晋升的机会来到了。经过12个月（后来是18个月）的三副实战后大量航海知识掌握了，也在保驾的船长身上获取了宝贵的、只有意传不能言传的航海技术真谛西洋接骨木，他可以独立操纵船舶了。
?船舶二副
请注意朱无视，所说的12个月或者18个月不是日历年的时间，而是在船工作的资历年。也就是说三副必须满足海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW公约）的任职要求才能晋升到二副！在向船长职务晋升的道路上又迈开了扎实的一步。
?二副在驾驶台（图来源于网络）
这就是一位海船驾驶员的历练过程，只要稍有偏差，或许晋升的时间还要长。
现在三副，不，二副的制服肩上扛的是一只锚和2条杠了。因此，他驾驶员的责任更加重了池早早，而且他的技艺也从他的第2条杠上反映出来了。
二副除了驾驶台航行值班瞭望外，他的工作已经从三副的岗位转移到了船舶航行管理上来了。他主要负责航海图书、海图以及航海通告的保管和修改贝鲁梅伯，并根据船长的航次指令，按照船长的要求绘制从甲港到乙港的航线。所以他的工作特殊性就是确保航海图书、海图的有效、并根据航海通告或者临时通告对图书、海图进行订正杭广高铁，确保航线绘制在安全的海域避开岛屿和暗礁、避开浅滩和水文条件差的海域。
二副还要维护、维持船舶的电子导航仪器的正常使用，在出现导航仪器故障时能够进行简单的修理。在经2010年STCW公约马尼拉公约修正后，二副还充当了过去报务员的责任，维护、保管，维持内外的通讯工作。
在船舶起航、抵港时，根据船长的要求还要组织驾驶台的水手（一等水手）对驾驶台内部和两翼进行充分的清洁，以维持良好的船风船貌，给首个登轮的引航员留下良好的印象。
当远洋船的二副绝不易事，他需要充分的航海知识和逐步累积的经验。我总结二副的繁重工作是到了“煞根”程度。还是以我惯用的语气说：
“你联想一下二副的英文名称足以证明了我的说话还是有点逻辑关系的。二副的英文名称叫Second Officer。这Second的中文谐音是什么？还不是‘煞根’吗？”
这“煞根”仍然是上海的浦东闲话，意思就是工作繁重到极致了。当然久沃电影，“煞根”可以联想到淋漓甘畅地性高潮。所以啊，千万要根据环境和语境来叫二副的英文谐音，说对地方了，一句话说的人家笑；说错地方了，一句话可以说的人家跳的。
在我当二副的时候，正是年轻力壮的时候，这些“煞根”的二副工作累得我腰酸背痛的。最主要的就是订正航海图书资料和修改海图。
一般，每星期都有一版“航海通告”，船舶在大洋航行的时候，不能及时收到“航海通告”，到了港口代理就会送上来累积的“航海通告”。
二副拿到“航海通告”，就马上进行登记并根据通告的内容给列出的航海图书、海图图号进行订正登记然后修改。
因为图书、海图出版后地球上的海区、洋区的地理、地貌、航海导航物标、灯塔、灯浮都在发生变化，在获取最新资料后修订相关的海图、图书资料。修订不是可有可无的工作，而是必须及时、准确，否则就会出航行事故。
上海港的长江口狭水道由于长江的自然特性，每当夏天长江洪峰带给下游大量的泥沙堆积，所以，长江口日夜有挖泥船在作业，疏浚航道。
在没有及时疏浚的航道上，水深发生了变化，航标部门就会派出航标船位移灯浮，让来往船舶根据灯浮的性质避开浅点，确保航船安全。如果是临时位移，海事部门就会发布临时通告信息；如果是永久位移就应该在“航海通告”中出现信息。二副收到后就把变动依据临时还是永久分别订正好，这样当绘制进出长江口航线时，给予调整，避开浅点了。
改海图精神高度集中人很容易感觉疲劳。一般远洋船舶上备有3千多张海图真相30分，订正航海图书、海图的任务可想而知，而且不是一次性订正就完事，只要收到“航海通告”就得修改。
二副修改海图也要有技巧，也就是说依轻重缓急的方式订正先要用的海图，暂时不用或者不是要去的港口海图可以在放洋的时候适时订正。二副的订正海图的工作真的很“煞根”。
集装箱船舶是班轮航线，所以订正海图很有规律，就是修改航线附近的海图而已，绘制航线也是“外甥点灯笼——照旧（舅）”，但对不定期的散货船、杂货船来说，那二副的工作真的“煞根”到底了。每个航次都必须根据船长的要求绘制航线。
在我驾驶员生涯中，我感觉做杂货船二副是最辛苦的职务。曾经，我被外派到了香港某航运公司船舶上当二副，船舶一直在加勒比海内的多个岛国上停靠。装卸作业繁忙、加上时差影响以及与三副两人以做6小时休6小时的作息时间倒班，那简直是昏昏沉沉的世界了。当还没有足够睡眠就被叫醒继续看舱值班，简直不是人干的活，人也感觉累得最好整天躺在床上。上海闲话讲“一夜不困，十夜不醒”的情景我彻底感悟了。
船舶靠泊在码头上进行装卸作业时，我要在装卸货现场监督进度和防止装卸工人野蛮装卸，所谓的看舱值班。及时发现人为、自然的货损货差泰剧苦蜜。整整6小时的甲板值班累得站着就能眠上数秒，这秒呢加州卡车王，又是跟Second联系在一起，累的“煞根”足见有文字依据了。
看舱结束，我的工作并没有结束，接下去的图书、海图订正；下个航次的航线必须在起航前绘制好，并交给船长审核通过。
?
纸质海图
绘制航线不是说用一把平行尺、三角板和2B铅笔在海图上胡乱画条航线就行了罗本睾丸癌。必须根据船长提供的所到港口国资料、参考航路指南和港口指南资料才能完成。还要将绘制的航线编制成航次计划，将每条航线、每个转向点都要做在计划中，在备注中勾勒出特别主意事项，以便航行值班的驾驶员参考执行。做好这些工作后，我真的累成了2B了。
在靠离港口码头时，二副还要在船尾（不同航企有不同做法，国企在船尾）进行系解缆。此刻才有一点精神上的应激反应，精神如同打了鸡血一样亢奋起来。
看看下面段子就可以知道，包括船长在内都有这样的亢奋，那是繁忙中幽默。
一般船舶靠泊码头按公司规章制度和船员的习惯做法，船长在驾驶台指挥靠和离泊，大副在前面指挥系泊和离泊操作，而二副在后面指挥同样的操作。
由于现代化船舶很大，前后都有盲区，因此船长在驾驶台都是随时用对讲机与大副、二副保持密切联系。而为了指挥简洁、扼要，都用他们十分容易理解语言和生活习惯用语。
在离泊时，船长为了了解前后收起的缆子是否影响船舶操作会询问船头的大副。
“弃妇（Chief的中文谐音）！头里缆子清爽了吗？”
大副回答：“头里缆子清爽！开不动（Captain的中文谐音）！”
接着船长又询问船尾的二副：“煞根！屁股缆子清爽了吗？”
二副肯定敏捷、非常自然地高声回答：“报告‘开不动，’屁股清爽！”
船舶的尾部都是重要的设备——螺旋桨和舵叶！
哈哈，屁股清爽，那是多么绝妙的回答！
除了我上述讲到真的责任外赵煜鑫，二副还有很多琐碎的工作要做刘雪婧，业余时间还要认真学习大副业务，以便在到了点后，继续晋升。
不过，二副晋升到大副这是一个很大的台阶，二副必须下船到培训机构至少培训一个学期，而后通过国家海事主管部门的考试，才能获得大副证书，为晋升打开通道。
说到此，不了解海员职业的人要问，海员这么累，邢雅晨还有人去当吗秃尾巴老李？
我的回答：“肯定”！肯定有人去当海员，只要一个年轻人对航海有抱负，肯定会感悟出海员职业的快乐。毕竟，那是我过去当二副的遭遇。
?电子海图
值得欣慰的是，随着社会的进步，海员的体力劳动的负担已经减轻不少了。随着导航仪器的电子化，纸质海图已经被电子海图取代了，应用更加方便了。
现在，二副不必为订正航海图书、海图而忙的不亦乐乎了。只要船舶方申请后，代理就会及时将最新电子海图的修改资料光盘送船，二副只要将光盘插入电子海图，鼠标一点，全世界的海图瞬间准确无误的改正了。
除了科技进步改善了海员的外劳动强度，在2013年8月20日正式生效的国际海事劳工公约（MLC 2006）亦确保了海员弟兄的休息权益。
?港口国检查
如果再出现我当二副那样的值班而得不到足够睡眠的话，将会遭到港口国检察官的检查，开立缺陷，如果船东没有履行MLC 2006的话，严重的话船舶会在港口国被滞留，那是船东要付出代价的。
默默无闻的二副做的精确的航线、准确无误的图书、海图改正，以及忘我的劳作，这不就是我们要倡导的大国航海工匠的精神吗？作者简介
胡月祥
衣羊船长胡月祥，中国海运集团远洋船长。航海衣羊是胡月祥的博客名字，网友们总是亲切的称其为“衣羊船长”。“我属羊英雄正传，名字中‘祥’字拆开，示加撇成‘衣羊’，‘衣羊’是‘依洋’的谐音，作为一名远洋船长，我深深的依赖着海洋！”
相关链接：【船员|戏说“海员”——三副的消防、救生的艺术（五）】【船员|戏说“海员”——水手长的故事（4）】【航海衣羊|戏说“海员”——木匠素质和技艺（3）】【衣羊船长|戏说“船艺”——船舶大厨的厨艺】【航海衣羊|戏说“海员”—水手 航海工匠】
【衣羊船长|戏说“船舶大锚”】
